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「开始娱乐场首页」“灰背隼”发动机传奇
2020-01-11 18:20:31  阅读:1430  

「开始娱乐场首页」“灰背隼”发动机传奇

开始娱乐场首页,劳斯莱斯的梅林无疑是历史上最伟大的航空发动机之一,也是英国最著名的航空发动机。在第二次世界大战中,这种发动机的产量高于任何其他航空发动机。从战争的第一天到最后一天,它为一线战士提供能量。在很多方面,“红隼”的成功不仅证明了罗洛的毅力,也证明了发动机本身的优秀设计。

“红隼”46发动机

与许多当代航空发动机相比,“红隼”在技术上是保守的,并且在整个生产周期中至少进行了三项重大改进,以弥补缺陷并与时俱进。幸运的是,发动机诞生于燃油和增压技术不断发展的时期。只要基本设计合理,再加上适当的开发,功率就可以大大提高。罗洛的工程师是这一领域的大师,当“红隼”的功率急剧增加时,他们总能确保它的可靠性。在整个开发过程中,“红隼”的力量翻了一番。在第二次世界大战的高峰期,“英国和欧洲的天空回荡着100多万只红隼的吼声。”

著名“喷火”战斗机的“红隼”引擎

战后的挫折

自第一次世界大战以来,亨利·罗伊斯爵士一直偏爱液冷v12发动机,但战后该公司主要设计大型飞机发动机。由于罗伊斯的工作狂习惯和不良饮食习惯,他在1912年身体不好,接受了一次大手术。医生让他休息了几个月。为了避免德比市肮脏的工业氛围,他在法国南部海岸的Civit Woods别墅和英格兰南部海岸之间搬来搬去继续工作。他在这两个地方的遥控德比工厂工作,一个小型设计团队也和他一起设计新的战斗机引擎。罗伊斯必须亲自检查每件事,并批准它,导致信件和电报在工厂和其他地方之间飞来飞去,当然还有绘图员在两头挣扎。

亨利·莱斯

不管这种工作方式有多困难,罗洛公司的德比设计团队在一战后一直在不断扩张,1921年,纳皮尔公司的首席发动机设计师亚瑟·j·罗利(arthur j. rowledge)刚刚拿出纳皮尔“狮子”w12发动机,加入了罗洛公司。他的第一份工作是重新设计秃鹰引擎。

纳皮尔“狮子二号”发动机

Iii”(condor Iii,他在他的领导下设计的,具有一些将在未来20年内成为罗的航空发动机标准配置的特征:每个气缸有两个进气门和两个排气门,叉板活塞连杆和正齿轮减速器。然而,不幸的是,洛克与特伦查德勋爵在发动机生产上有分歧。为了确保未来战争中的航空生产能力,英国空军决定,未来英国空军飞机的发动机应获得汽车工业的许可。然而,罗科拒绝授权设计,理由是发动机的质量无法保证。当相关报告送到皇家空军元帅特伦查德勋爵(Lord Trenchard)时,他在空白处愤怒地写道,“不会再有秃鹫了!“。

Condor iii发动机

特伦查德勋爵,英国空军之父

回到游戏中

把罗洛公司带回空军部视野的,实际上是一个竞争者的引擎,来自海外。那是d-12革命老宅。v12水冷发动机每排的六个气缸体是整体铸铝铸件,而以前的发动机需要将一个钢制气缸体拧入曲轴箱,然后在气缸周围安装一个单独的水冷套。柯蒂斯的整体结构轻而坚固,足以支持更多的能量爆发。

柯蒂斯d-12发动机

柯蒂斯cr-3赛车

受1923年赢得施耐德奖的柯蒂斯cr-3的启发,两年后,rchard fairey爵士研发出了绕d-12发动机自筹资金的福克斯轰炸机。据说原型机上安装的发动机是从美国进口的,用跨大西洋的班轮运回英国。福克斯是一架流线型双翼飞机,比当时任何英国皇家空军战斗机都快。特伦查德购买了一个中队。尽管fairey进口了生产所需的前50台发动机,但他仍然要求他的公司在英国获得生产d-12的许可。

费尔雷·福克斯轰炸机

然而,英国空军拒绝了这项提议,因为他们不能接受美国发动机更好的事实。他们不同意fairey公司自己生产d-12,但开始寻找一家现有的英国发动机公司来开发与之竞争的发动机。凭借丰富的水冷v12发动机开发经验,罗洛公司无疑是一个现成的选择,公司实验部门负责人欧内斯特·荨麻疹(ernest荨麻疹)也渴望拓展公司业务,因此他接受了挑战。

事实上,罗洛公司此时已经开始设计类似d-12的fx发动机。最后,“红隼”不仅有一个整体的气缸体,而且还有一个整体铸造的气缸盖,并应用了“秃鹫三号”的许多改进。“kestrel”原型发动机使用“干式”气缸套直接拧入铸件(铸铝发动机气缸需要钢衬套来抵抗活塞磨损)。然而,冷却问题迫使设计者用湿衬套代替干衬套,以便冷却剂可以直接从气缸套外部流出,从而提供更好的冷却效果。然而,衬套上的应力也相应增加,导致“红隼”易于冷却剂泄漏到气缸中。

“红隼”十六号发动机

尽管有这个缺点,“红隼”取得了巨大的成功,从1927年到1940年生产了4750台,功率从“红隼一号”的450马力增加到“红隼五号”的695马力。后来,通过使用更高辛烷值的燃料,功率进一步增加到700马力以上。“红隼”彻底拯救了罗洛的航空事业。“秃鹰”牌照纠纷爆发后,该公司的市场份额从1925年的25%骤降至1929年的11%。

“红隼”也是罗洛第一台通过应用海平面增压器来增加动力的发动机,这要归功于世界级增压器专家詹姆斯·艾尔奥拉(James Airola)。第一次世界大战前,他在皇家航空公司的发动机部门工作,然后被一家美国发动机公司猎头,因为他的公务员身份显然不能为阿罗拉提供更好的待遇。因此,为了确保艾奥拉的专业知识不会流失,空军部建议罗科雇用他。Elora于1927年加入Lolo,负责开发“红隼”、“r”(赛车发动机)和“红隼”发动机的增压器。

詹姆斯·艾尔奥拉完善了增压器的基本设计。

施耐德杯

罗洛在飞机上的第二次飞越来自超级海上。1927年,雷金纳德·米切尔驾驶一架s5单翼水上飞机赢得了施耐德杯,这架飞机失去了890马力的纳皮尔“狮子”发动机。由于施耐德杯的研发成本不断上升,参赛国家同意改变每两年举行一次的比赛,因此参赛选手必须为1929年9月的比赛做好准备。在空军部负责航空发展的乔治·布尔·布尔曼少校开始对新赛车的引擎感到头痛。要么继续使用“狮子”,但必须引入增压技术,要么采用新的设计。

超级马林s5

米切尔与罗科进行了讨论,以了解如何改装s5来安装更重、更强劲的发动机。尽管布尔曼意识到采用新引擎是一场赌博,但他对罗洛设计团队充满信心。罗洛已经开始对它的Buzzard/H引擎进行模型测试,它实际上是一只增大了70%排量的红隼。

“秃鹫”十四引擎

为了满足空军部门对赛车发动机的需求,罗洛工程师设计师认为最好的办法是在h型的基础上开发r型,这是一种气缸直径为152.40毫米、冲程为167.64毫米的增压发动机,增压发动机为6磅/平方英寸(磅/平方英寸,1磅/平方英寸= 6.895千帕,6磅/平方英寸意味着增压后气压增加6磅/平方英寸)。

R型发动机构成了“红隼”的设计基础

从1928年10月起,罗洛工程师夜以继日地工作,在三个月内完成了这台发动机的测试。在乙基出口燃料专家棒组的帮助下,R型发动机获得了添加苯甲酸盐和四乙基铅(tel)的高辛烷值燃料,在提高增压器增压和发动机功率的同时不会引起爆震。1929年9月,超级马林s6以大约1900马力的R发动机输出功率,以528.89公里/小时的速度赢得施耐德杯

超级马林s6b

为了为1931年施耐德杯做准备,罗洛·R&D工程师试图通过提高增压器的速度和增压来继续增加R型的功率。罗德班克斯在之前的燃料混合物中添加了另外10%的甲醇,以制备一种新的“糊状啤酒”,使发动机能够以3200转/分和2350马力连续运转。有得也有失。大幅增加的热量需要更强的冷却系统。因此,罗科公司在发动机上采用了中空钠阀等第一项新技术。同时,当功率增加到这个水平时,发动机的几乎每个部分都需要加强。1931年春天,由日夜不停的测试引起的德比嗡嗡声引发了德比市民的强烈抗议,迫使市长打着爱国主义的旗号为其辩护。

正在测试的r发动机

1931年9月,升级版超级马林s6b再次以每小时547.31公里的速度为英国赢得施耐德杯。当月晚些时候,这台机器开始试图创造一项世界绝对速度记录。这次班克斯提供了一种新燃料,每加仑含60%甲醇和4.2毫升四乙基铅。虽然这种燃料能溶解油漆和油箱密封胶并干扰火花塞,但它比施耐德杯(Schneider Cup)期间使用的燃料更具腐蚀性,但它能在短时间内挤出发动机的所有潜力,给s6b增加约250马力的额外动力,从而创造了655.80公里/小时的新速度纪录,通过R型的回火,罗洛公司掌握了开发复杂的v12水冷战斗机发动机的所有必要技术,为“凯斯特瑞尔”的诞生奠定了良好的基础。

正在安装右引擎的s6b。

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